长城销量的持续下滑是短期现象还是长期困局？_澳门正规平台app游戏推荐
本文摘要：日前长城汽车发布的经销快报表明，7月共计销售新车54,334辆，较去年同期增加21.33%；销量担任SUV卖出新车44,374辆，同比增加25.95%。
日前长城汽车发布的经销快报表明，7月共计销售新车54,334辆，较去年同期增加21.33%；销量担任SUV卖出新车44,374辆，同比增加25.95%。其中，哈弗SUV销量降幅超过30.75%，WEY旗下VV7和VV5销量环比上月降幅分别高达36.7%和31.50%。
实质上，今年上半年以来，长城国民神车哈弗H6自1月份卖出近6万辆构建开门红后，销量仍然正处于上行态势，直到7月仅有卖出2.6万辆；而长城去年发售的高端SUVWEY系新秀VV7和VV5自今年3月份到7月底，某种程度形似被同时施予下降魔咒般，销量倒数四个月一路由7000多辆双双跌到至3000多辆。据理解，长城汽车销量的下降已传导至资本市场，7月经销快报公布当日，长城汽车在A股市场的收盘价为7.49元/股，暴跌5.55%；而在H股市场股价下跌15.18%。
而对于销量下降原因，有媒体报道认为，长城汽车方面回应，主要受到行业淡旺季的影响，其次是公司基于行业淡旺季的预期展开了请假。对于长城销量的持续下降是短期现象还是长年困局？造成长城汽车销量下降的原因有哪些？还有哪些提高空间？面临当前的现状，长城该如何应付？本篇，笔者将融合近期涉及调研对以上问题作以分析探究。产品比例流失、SUV占比过高成销量下降主因近日，记者针对您怎么看长城汽车销量持续下降这一问题进行调研。结果显示，尽管有一小部分参与者自由选择了销量下降只是短期现象这一选项，但近7出的参与者指出不受多种因素影响，还将之后下降。
长城WEY系由的发售和吉利领克有一年的时差，在领克没有发售之前，长城WEY系单月销量多达1万，领克发售后，长城的销量越来越低，解释WEY的销量已转入瓶颈期。此外，在紧凑型细分市场中，哈弗和WEY系多款车型同时投放后，导致内部竞争的局面，在其面临自律品牌或者合资品牌价格下探时，随着外部竞争更加白热化，并不具备充足的优势。
此外，我们也可以看见，产品比例流失，SUV占比过低以及市场环境影响也被指出是销量下降的最重要因素。据经销快报表明，长城汽车SUV的7月销量为4.4万辆，较去年同期近6万辆减少了25.95%；今年总计销量较去年同期也上升了2.25%。
其中，SUV在其所在购车型中占比多达九成。此前，在2016年长城汽车曾以SUV的高销量使当年净利快速增长3成，在SUV市场大冷而国产轿车比较较强的时期，长城汽车要求全力发展SUV，将焦点全部放到SUV的生产和销售上。
实质上，在十年前的国产车中，轿车很长一段时期内占到于多约80%以上，SUV和MPV则占到比脆弱。十年后SUV较慢占领市场，如今SUV占到比早已跃至40%以上，而轿车则被拉低至50%左右。
然而，近几年来，SUV市场销量增长率开始经常出现持续下降。据中汽协数据，2015年SUV销量增幅为52.4%，2016年降到44.6%，2017年更进一步上升到13.3%。而2018年上半年，SUV销量虽同比快速增长6.3%，但与去年同期16.8%的销量增长速度比起，已增加了10.5个百分点。
在2018年6月，仍然呈现出下跌趋势的SUV单月销量经常出现负增长，SUV增长速度上升的现象早已十分显著。与此同时，当前轿车市场开始衰退，今年5月份国内乘用车市场轿车的销量份额占到比超过51.6%，轿车同比13.5%的增长速度首次多达SUV同比5.8%的增长速度。
在各大车企开始增大该细分市场车型的投放时，长城汽车轿车却快速增长力弱。对比之下，那些车型布局完备，构建SUV和轿车平衡发展的车企优势日益突显，如吉利、上汽乘用车等，而依靠SUV一条腿走路的长城就变得缺乏后劲。
回应，盖世汽车研究院乘用车市场分析师回应，从产品布局来分析，产品如果单一做到SUV，其相竞争的情况不会很相当严重，对长城汽车而言，其消费群体集中于在出售国产价格偏高的人群，在前期销量快速增长不会迅速，但一旦自律品牌车企都开始争夺战SUV这块市场，其优势就将渐渐弱化，同时其面对来自高端品牌的阻力也极大，高端合资品牌下探比自律品牌下行要更容易。竞品激增、产品变革严重不足沦为主要影响因素在此次调研中，对于从市场环境来看，主要是哪些因素造成了销量下降这一问题，45%参与者指出主要在于SUV同类竞品剧增，以吉利、传祺为代表的SUV车系对长城明确提出不利挑战，29%参与者指出是因为SUV市场增长速度上升，17%指出由车市整体快速增长上升所致，指出不受三四线城市已相似饱和状态影响占到9%。这意味著，尽管车市整体及SUV市场增长速度在逐步上升，但国内同类SUV竞品的剧增，才是造成长城汽车销量下降的市场主因。今年汽车市场整体还包括SUV在内都呈现降势，目前SUV领域的竞争也不会更加白热化，当前增幅最慢的有吉利、上汽以及广汽等，这些竞品在市场竞争上对长城汽车构成了相当大的冲击，竞品的激增沦为长城汽车销量下降最主要的原因。
据理解，从今年3月开始，长城汽车旗下VV7和VV5这两款WEY为首高端车型销量倒数四个月持续下降，由7000多辆降到3000多辆。还包括P8在内，7月WEY整体销量为7,080辆，而其竞争对手领克汽车7月整体销量已突破万辆，获得12,300辆的成绩，销量一路走高并首次打破了长城WEY系列。作为吉利旗下高端品牌，领克汽车近期大大发售新车型，目前有数领克01、领克02以及领克01 PHEV三款紧凑型SUV投放市场。
领克01自去年11月上市以来销量展现出十分出色，销量持续上升，领克旗下首款轿车领克03也将在年内上市。领克系列今年1-7月领克总计销量已约58,552辆，上市至今总计销量超过64,564辆。
随着未来领克产品力的大大强化，未来长城汽车将面对极大的压力。上述分析师还认为，目前长城汽车哈弗系列的老车型经过多年市场投入，已超过一个较为成熟期的水平，即使发售新品，对销量实质的提振没过于大的起到，能保持现有的销量已成很不俗的展现出。而从长城汽车目前的产品线来看，随着其电动汽车逐步投放市场，这将沦为其未来的增长点。除了市场环境对长城汽车销量的影响之外，产品本身问题对销量也不存在着最重要的影响。
针对从产品本身来看，主要是哪些因素造成了销量下降这一问题的调研结果显示，相似半数参与者自由选择了产品本身变革严重不足，其次是新车价格差距并不大，产品差异化不显著以及研发重点全部探讨在SUV车型，轿车快速增长力弱。长城汽车自身在产品上变革严重不足，也是问题关键所在。有媒体分析认为，业内普遍认为长城的不少产品都是环绕H6研发的，比如M6就是老款H6的换壳新车，甚至很多人也指出VV7只是H6的升级版本，因此长期以来，长城汽车产品上的变革严重不足，已影响到其销量的提高。
相比之下，吉利汽车近年发售的多款新车皆基于有所不同的平台，还包括和沃尔沃合作研发的CMA平台、新的BMA平台等，吉利的不断进步前进领克01销量过万，并且维持持续增长的态势。此外，有分析认为，当前长城汽车产品差异化不显著也是众多影响因素。
虽然长城汽车产品布局车型非常丰富，在从小型、紧凑型、中型、中大型、新能源等方面都有覆盖面积，但新车价格空集较多，产品差异化不显著，让消费者在自由选择上不免有从容甚至犹豫的态度。以何增进销量稳定增长？长城汽车的销量和市场问题早已呈现出，持续下降的销量不仅渐渐冲破了长城汽车和同为民企的吉利汽车之间的差距，也体现出有长城汽车当前不存在的问题，而长城汽车也急需作出转变。
针对您指出长城不应采行哪些措施来提高销量这一问题的调研结果显示，自由选择增大创意研发力度，减缓新车发售及车型升级换代和减缓新能源汽车业务布局人数最多皆超过23%，其次是强化产品线除SUV以外车型的布局以及对SUV产品更进一步市场细分，针对特定目标群体发售差异化、有竞争力的产品，最后是销售渠道管理构建有序化和模块化，强化与经销商的交流。增大创意研发力度，减缓新车发售及车型升级换代，以产品的差异化优势更有消费者毫无疑问是长城汽车以产品实力占领市场的重中之重。今年上半年，长城汽车发售全新哈弗H6，新车配备的1.5GDIT缸内涡轮发动机比起老款又有了质的进步，不仅将双星型气门于是以时系统、电控泄压阀、缸内技术集于一身，堪称使用在中国品牌中独家应用于的吸气外侧星型气门升程技术，有分析认为该技术结构已直扑宝马Valvetronic技术。长城汽车证券事务部日前在拒绝接受媒体专访时回应，上半年为汽车销售淡季，故WEY销量过于理想，但今年的销量仍为25万辆恒定；哈弗产品方面，今年将发售新品F5、F7等，预计销量或将有所好转。
此外，新能源汽车也沦为拉升长城汽车销量最重要的新增长点。盖世汽车研究院乘用车市场分析师在前文分析中也认为，从长城汽车目前的产品线来看，随着其电动汽车逐步投放市场，这将沦为其未来的增长点。长城汽车似乎早就具体这一点，早于在今年初长城汽车方面就已回应，将减缓新能源汽车业务布局，实时积极开展EV（显电动）、HEV（油电混合动力）、PHEV（挂电混合动力）三种技术框架车型的研发及FCV（燃料电池）车型前进。
而长城方面同时认为，将持续辨别哈弗产品结构，未来哈弗将探讨灵活级别车型。似乎，长城汽车也认识到过于过器重哈弗H6单个车型，通过新车发售和车型布局，针对特定目标群体发售差异化、有竞争力的产品。
盖世汽车从长城汽车官方了解到，长城旗下全新哈弗F5将于9月份月上市。据理解，新车作为哈弗F系列首款灵活级SUV车型，目标人群瞄准在了90后居多的年长消费群体。
针对特定目标群体发售有竞争力的产品对稳固长城汽车的市场地位至关重要，这也是哈弗F系列发售的原因。如今年长消费群体于是以渐渐沦为车市主要力量，回应长城规划，未来哈弗将用F车系代表新一代年长车型，H车系则代表经典车型。逐步将年长消费群体都由哈弗H区分到F系列，哈弗F系列车型设计及配备也将更加专心于年长消费群体。
在确保产品不具备市场竞争力的同时，维持销售渠道管理的有序化和高效模块化，构建厂家和经销商并肩作战，毫无疑问也是保证长城汽车不具备长年战斗力的不可或缺要素。在当前多款车型销量持续下降的情况下，长城汽车将采行何种有效地措施提振销量，产品和品牌溢价如何更进一步提高，在密集的竞品围困已是一片红海的SUV市场，长城汽车否能突出重围，还将拭目以待。
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